Aktuality

 Zpět

Změny v dopravě v novém jízdním řádu 2330/2004 v obvodu OPŘ Brno

Mezinárodní doporava

Vnitrostátní dálková doprava

Regionální dporava v Jihomoravském kraji-

- Trať 250 úsek Brno - Tišnov
- Trať 250 úsek Brno - Břeclav - Lanžhot - Kúty ŽSR
- Trať 253 Vranovice - Pohořelice
- Trať 254 Šakvice - Hustopeče u Brna
- Trať 260 úsek Brno - Letovice
- Trať 262 Skalice nad Svitavou - Boskovice
- Trať 240 Brno - Zastávka u Brna
- Trať 244 Brno - Hrušovany nad Jevišovkou/Moravské Bránice 
- Trať 300 Brno - Vyškov na Moravě - Nezamyslice

    Nový JŘ vstoupí v platnost dne 14.prosince 2003. Bude platný až do 11.prosince 2004. V tomto období platnosti se předpokládají termíny změn dne 29.února 2004 a 13.června 2004.
Návrhy jízdních řádů vlaků kategorie EC, IC, SC, Ex a R provádí Generální ředitelství ČD- odbor osobní dopravy a přepravy. Jízdní řády vlaků kategorie Sp a Os kompletují jednotlivá OPŘ.

    Vlaky dálkové dopravy najedou denně v obvodu OPŘ Brno 10 580 vlakových kilometrů (rozsah ujetých kilometrů za den,dále jen v/km). U vlaků regionální dopravy to je 32 980 v/km.
Nový jízdní řád přinese zrušení některých spojů, na kterých se snížila poptávka cestujících, naopak je posíleny spoje nebo zavedeny nové vlaky v dopravních špičkách. Zásadní změny při sestavování JŘ na některých tratích vytvořil integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje (IDS JMK), jenž zavádí tzv. taktovou dopravu. Znamená to, že vlaky budou odjíždět pravidelně ve snadno zapamatovatelné 30-ti až 60-ti minutové intervaly. Taktová doprava má za úkol zjednodušit cestování po Jihomoravském kraji, a také zajistit vzájemnou návaznost jednotlivých spojů. Novinkou jsou také přímé vlaky např. ze Žďáru nad Sázavou do Břeclavi. Cestující již nebude muset v Brně přestupovat na další vlak do Břeclavi.

Novinky v mezinárodní dopravě
    Díky dokončení dalších úseků koridoru se doba jízdy z Berlína do Vídně zkrátila zhruba o 40 minut. Novinkou je zrušení vlaku EC 76/77 "Comenius", dále EC 133 "Slovenská strela" a EC 71 "Antonín Dvořák" již nebudou sdílet společnou trasu. Oba vlaky budou zavedeny v samostatných časech(16:26 a 17:26). EC 78 "Csárdás" přijede do Prahy-Holešovic již ve 13:05.
    V průběhu platnosti JŘ 2003/2004 se předpokládá uvézt do provozu vysokorychlostní jednotky ř. 680 ("Pendolino") a to pouze za předpokladu, že budou splněny všechny technicko- bezpečnostní zkoušky, vyhoví podmínkách Drážního úřadu...(od 13.6.2004 nasazení na EC 1274/1275 "Johan Gregor Mendel" a dalších vlacích).
    Dále dojde ke zkrácení jízdní doby vlaku EC 130/131 "Polonia" o 35 min, EC 104 "Sobieski" přijede do Břeclavi již v 7:33 hod EC 105 "Sobieski" s příjezdem do Petrovic u Karviné až v 18:10 hod. Narozdíl od rozděleného EC 133, EC 71 budou spojeny EC 78 "Csárdás" a EC 278 "Smetana".

Novinky ve vnitrostátní dálkové dopravě
    Nejdůležitější změnou je vedení vlaků přes/z obvod OPŘ Brno s cílovou stanicí Bohumín. Zde dochází k celkové přestavbě uzlu, a v tomto důsledku jsou vlaky ukončeny v žst. Ostrava hl.n. Jedná se o vlaky R 232/233 "Svatopluk", R 731 "Slezan" R 733, R 734, R 735, R 736 a R 737.
V úseku Přerov- Břeclav pojedou nové rychlíky R 705 (odjezd z Prahy v 18:07, R 804. V opačném směru bude zaveden R 803 ( s odjezdem z Břeclavi v 12:09). R 805 zkrácen do Přerova, posunuje se trasa o hodinu později. V tomto důsledku je zrušen R 807. 
    Tři páry vlaků spojující jihomoravskou metropoli s Jeseníkem jsou zredukovány pouze na jeden pár a to R 904/905 "Praděd".
    Rozšířeno je přímé spojení Brno- Hradec Králové. Byl zaveden rychlík (s odjezdem z Brna v 5:50) a spěšný vlak (s odjezdem z Brna v 15:40). Tyto vlaky jsou vedeny přes Týniště nad Orlicí. V opačném směru je to opět spěšný vlak v úseku Hradec Králové - Týniště nad Orlicí - Brno (příjezd do Brna hl.n. v 8:41), rychlík v úseku Hradec Králové - Pardubice _ Brno (příjezd do Brna v 18:41) a nedělní rychlík Liberec - Hradec Králové - Pardubice- Brno (s příjezdem do Brna ve 22:13).
    Redukce posilových vlaků se nevyhnula ani páru R 1560/1561. Dále dochází ke změnám časů odjezdů, a ke změnám v řazení některých vlaků hlavně ve dnech se zvýšenou přepravou dle potřeby.
    Došlo také ke zrušení R 672 (Praha - Havl.Brod- Brno), R 677 652 již nezajíždí do Hodonína (končí v Břeclavi).        Novinkou je vedení R 661/662 přes Havlíčkův Brod.

Regionální osobní doprava v Jihomoravském kraji

 

Trať 250 úsek Brno- Tišnov
    Taktová doprava je již vcelku zavedena, interval spojů se zkrátí pouze v dobách dopravních špiček na 20 min. Interval 30 min mimo špičky a 60 min v noci, o víkendu a sedlech pracovních dnů zůstává zachován s výjimkou půru osobních vlků do Nového Města na Moravě.

Trať 250 úsek Brno - Břeclav - Lanžhot - Kúty ŽSR
    Zde došlo ke změnám zajišťujícím návaznost spojů z odbočných tratí do Pohořelic, Hustopečí u Brna a Čejče na spoje hlavní tratě. Dále je zahuštěna příměstská doprava v úseku Brno hl.n. - Vranovice, kde je zachován interval 30/60 min. Na zbývajícím úseku trati Vranovice - Břeclav je základní intervalová síť 60/120 min. 
Novinkou je zvýšení počtu vlaků v úseku Břeclav - Kúty.

Trať 253 Vranovice - Pohořelice
    Zde dochází pouze k úpravám návazností jednotlivých spojů.

Trať 254 Šakvice - Hustopeče u Brna
    Rozsah dopravy zůstává zachován, opět nastávají úpravy v časových návazností jednotlivých přípojů.

Trať 260 úsek Brno - Letovice
    I zde se pokračuje v taktové dopravě v intervalech 30/60 min. 
Nový jízdní řád na této trati přinese tyto změny:
- zrušení prvního ranního vlaku v pracovní dny v úseku Brno - Letovice
- pondělní Os 4700 (první ranní vlak s odjezdem z Brna v 3:55) zrušen
- sobotní osobní vlak Brno- Č.Třebová(odjezd z Brna v 5:29) zrušen
- sobotní Sp 1680 (odjezd z Brna 7:25) zrušen
- Os 4701 s příjezdem do Brna v 7:05 je zaveden i v neděli
- v neděli zaveden nový spěšný vlak z Hradce Králové(příjezd do Brna v 8:41)
- sobotní Sp 1685(příjezd do Brna v 14:25) zrušen
- zaveden nový osobní vlak Brno - Blansko jedoucí v pracovní dny(odjezd z Brna v 21:59)
- zrušeny nedělní výletní vlaky z Brna do Boskovic, které byly vedeny historickou soupravou motorových vozů.

Trať 262 Skalice nad Svitavou - Boskovice
    Časy příjezdů vlaků z Boskovic do Skalice nad Svitavou jsou voleny tak , aby navazovaly na vlaky jedoucí z/do Brna. Pokračuje se tedy v již zavedeném trendu taktové dopravy. Intervaly odjezdů z Boskovic jsou tedy 30/60 min

Trať 240 Brno - Zastávka u Brna
    Sp 1662 Brno (10:33) - Jihlava zastavuje v Zastávce u Brna. Os 4848 z Brna (odj.19:37)do Náměště nad Oslavou je zrušen. Poslední večerní vlak na Brno (příj.22:33) zastavuje ve Vysokých Popovicích

Trať 244 Brno - Hrušovany nad Jevišovkou/Moravské Bránice 
Dochází k nárůstu dopravy v oblastech se zvýšenou přepravou na úkor oblastí s nízkou přepravou cestujících. Na trati dochází k mnoha změnám, kam patří mimo jiné i:
- vytvoření nového ranního spojení z Ivančic(odj.6:33)do Moravských Bránic k spěšnému vlaku do Brna (příj. 17:15). Vlak v opačném směru Oslavany (Moravské Bránice odj.6:10) je ukončen v Ivančicích.
- Sp 1730 "Vranov" bude odjíždět z Brna až v 8:19 (nyní 7:08). Ve směru do Brna tento vlak nově zastavuje i v Moravských Bránicích
- v pracovní dny zaveden nový osobní vlak Brno(odj. 10:44) - Moravský Krumlov - Bohutice a zpět
- Sp 1734 Brno(odj.12:55)- Hrušovany nad Jevišovkou zrušen
- jako náhrada za předchozí Sp 1734 zaveden v prac.dny osobní vlak Brno(odj.12:54) - Moravský Krumlov a zpět (Brno příj. 14:47)
- poslední večerní spojení je možné pouze s přestupem ve Střelicích od osobního vlaku ve směru do Třebíče (Brno odj. 22:47). Spojení z Moravských Bránic do Moravského Krumlova je nahrazeno navazujícím autobusovým spojením.
- rozložení odpoledního 60-ti minutového intervalu odjezdů vlaků z Brna do Moravských Bránic: 14:45 směr Hrušovany nad Jevišovkou s přípojem do Ivančic a Oslavan, 16:46 směr Miroslav v pracovní dny přípj do Ivančic, 17:45 a 18:46 směr Hrušovany nad Jevišovkou s přípoji do Ivančic a Oslavan

Trať 300 Brno - Vyškov na Moravě - Nezamyslice
Směr Brno Nezamyslice:
- První ranní vlak Os 4041 z Vyškova(odj.4:22) směr Přerov je zrušen. Následuje pak již Os 4001 s odjezdem z Vyškova na Moravě v 5:35 a ten je nově zaveden v neděli.
- nedělní Sp 1645 "Radhošť" Brno - Kroměříž - Valašské Meziříčí - Frýdek-Místek je zrušen
- Sp 1647 Brno(odj.17:00)- Valašské Meziříčí (v současné době bývá spojen s rychlíkem Brno - Kojetín) je zrušen
- Os 4049 Vyškov na Moravě (odj.16:56) směr Přerov jede i v neděli
- odpolední sled příměstských vlaků z Brna do nejbližšího okolí je veden zhruba v hodinových intervalech. (Odjezd z Brna směr cílová stanice: 13:28 směr Přerov, 14:10 směr Holubice, 15:10 směr Vyškov na Moravě, 16:22 směr Křenovice horní nádraží, 17:10 směr Přerov a 18:30 směr Křenovice horní nádraží)
Směr Nezamyslice Brno
- Os 4032 je zrušen v úseku Holubice(odj.5:16) - Brno
- v ranní špičce je zvýšen provoz vlaků příměstské dopravy přes Újezd u Brna směrem na Brno
- Sp 1642 Ostrava - Frýdek-Místek - Valašské Meziříčí - Kroměříž - Brno je zrušen, osobní vlak jedoucí v časové poloze tohoto vlaku zůstává, tento je nově zaveden v úseku Přerov - Vyškov na Moravě
- novinkou je v neděli zavedení osobního vlaku na trase Přerov - Vyškov na Moravě(příj.16:03)
Trať 340 Brno - Veselí nad Moravou
Na této trati se zvýšila nabídka spojení takto:
- po trase Os 4131 Brno - Nemotice jezdícího v létě a to pouze v sobotu je zaveden nový vlak Brno(odj.8:51) - Veselí nad Moravou(příj.10:48). Tento vlak pojede v pracovní dny, v úseku Brno - Kyjov se jedná o nový vlak v úseku Kyjov - Veselí nad Moravou se jedná o stávající vlak
- stejným způsobem je v opačném směru v pracovní dny zaveden osobní vlak Kyjov - Brno hl.n.(příj.9:30)
- v neděli odpoledne bude jezdit Sp 1925 Brno(odj.14:40) - Nesovice(příj.15:25) a zpět osobní vlak Nesovice(odj.15:45 - Brno(příj.16:47)
V pracovní dny bude zrušen Os 4100 v úseku Veselí nad Moravou - Kyjov. Os 4115 Brno - Veselí nad Moravou bude kromě noci z pátku na sobotu končit v Kyjově.

 

22.11.2003

Novinky v OPŘ Brno

Obvod OPŘ Brno je úspěšný především v nákladní dopravě. V rámci Jihomoravského kraje a kraje Vysočina se v letošním roce zvýšila nakládka vozů. 
V osobní dopravě se stále více hovoří o projektu přestavby Brněnského železničního uzlu (přesun hlavního nádraží). V počáteční fázi toho projektu má být zrušeno tzv. státní nádraží (kusé koleje za autobusovým nádražím u hotelu Grand). Vzniklá plocha má být využita pro výstavbu Paláce Omega s obchodními pasážemi. V současné době již probíhá vyklízení přilehlých skladišť. 
Od 1.1.2004 vznikne v Jihomoravském kraji integrovaný dopravní systém. Pateří celého systému má být právě železniční doprava, pro kterou jsou připraveny nové jízdní řády. Nový jízdní řád přinese kratší intervaly (30 min) a vzájemnou návaznost jednotlivých spojů.
Dále se plánuje noční uzávěra hlavního nádraží, která měla být spuštěna již od 1.listopadu. Z technologických důvodu se tak nestalo a termín je posunut o tři týdny. Uzávěra má vyřešit problém s nežádoucími skupinami obyvatel a bezproblémový úklid prostor hlavního nádraží. V nočních hodinách budou cestující odbavováni na "nočním pracovišti" v podchodu stanice.

 

17.11.2003

O uplynulém víkendu (od 14.11.) byl k vidění "Pantograf" ř. 560 v netradičním složení. Za porouchaný 560.009-3 byl nasazen 242.260-8. Na jednom konci soupravy byl zařazen tradičně 560.010-1 na druhém již zmíněný stroj 242.260-3. Poněvadž dálková řízení obou lokomotivních řad nejsou kompatibilní, museli být v obou hnacích vozidlech přítomni strojvedoucí. 

 

27.10.2003

Černý víkend ČD
V pátek 24.10.2003 srazily po 9. hodině na Tachovsku dva vlaky stádo 15 jalovic, které překonalo zřejmě úmyslně poškozený elektrický ohradník. Poté se dobytek přesunul do 100m vzdálené soutěsky, kde 14 kusů srazil osobní vlak a zbývající krávu usmrtil následující nákladní vlak. Strojvedoucí osobního vlaku již nestačil soupravu zastavit. Cestující nebyli zraněni.Ležící těla krav znemožnila na několik hodin dopravu. 

V sobotu 25.10.2003 došlo kolem osmé hodiny večer v Poříčanech na Kolínsku ke střetu tří souprav. Stalo se tak v okamžiku, kdy jednotka řady 471 na výhybce bočně narazila do právě projíždějícího nákladního vlaku. Při střetu vykolejily čtyři nákladní vozy a hnací vůz se pouze vychýlil na bok. V tu chvíli projížděl kolem rychlík z Břeclavi do Prahy. Vykolejené vozy pouze poškodily bočnice a okna lokomotivy a vozů. Při nehodě nebyl nikdo zraněn.

Dnes 26.10.2003 kolem 13.hodiny smetl osobní vlak malotraktor na přejezdu na trati Plzeň- Klatovy. Řidič malotraktoru stačil uniknout. Při nehodě nebyl nikdo zraněn.

Jen několik málo minut po střetu s malotraktorem smetl na trati Pardubice- Havlíčkův Brod (úsek Ždírec nad Doubravou- Hlinsko) vlak osobní automobil. Přivolaná rychlá lékařská služba již nedokázala řidiči auta pomoci.

Fotky ze serveru www.novinky.cz

 

12.10.2003

Dne 9.10.2003 krátce po sedmnácté hodině došlo na přejezdu v Holáskách ke střetu vlaku R737 spojeném s Sp1647 s osobním vozidlem Wartburg. Vlak před sebou tlačil vozidlo dalších 400m než zastavil. Řidič automobilu na místě zahynul. Nikdo z cestujících nebyl zraněn. Doprava na trati byla pozastavena na tři hodiny. Podle svědků nehody bylo přejezdové zařízení v provozu. 

 

25.9.2003

 

Den železnice 2003 

V sobotu 27. září se na několika desítkách nádraží uskuteční akce pořádané v rámci Dne železnice. Po roční přestávce zaviněné loňskými povodněmi se na řadě míst otevřou veřejnosti dopravní kanceláře a další provozní pracoviště Českých drah. Ve vybraných železničních stanicích budou vystavena historická i moderní kolejová vozidla, chybět nebudou ani modelová kolejiště. Vyjedou také zvláštní nostalgické vlaky tažené historickými lokomotivami. 

Železniční stanice Blansko, Bučovice 
exkurze do dopravní kanceláře 

Železniční stanice Brno 
exkurze do dopravní kanceláře, dopravního sálu s odborným výkladem, na stavědlo 
výstava železničních vozidel 
nasazení parní lokomotivy na posun 
zvláštní parní vlaky v rámci oslav 50 let trati Brno - Havlíčkův Brod a Křižanov - Velké Meziříčí 
další informace naleznete zde 

Železniční stanice Břeclav 
exkurze na ústřední stavědlo 
jízdy dětí na stanovišti strojvedoucího 

Železniční stanice Vyškov na Moravě 
exkurze do dopravní kanceláře 
prohlídka lokomotiv 363, 731 a "mandelinky" - vozu pro opravu trakčního vedení 
prohlídka Malého železničního muzea v budově vodárny 
prodej železničních suvenýrů 
dětský koutek - kreslení mašinek, soutěže, sladká odměna 

Železniční stanice Moravský Písek, Rohatec, Okříšky, Pelhřimov, Skalice nad Svitavou, Telč, Tišnov, Vranovice, Rousínov, Ivanovice na Hané, Luleč, Holubice, Křenovice horní nádraží, Střelice, Zastávka u Brna 
exkurze do dopravní kanceláře 


Další informace o Dni železnice naleznete také v zájmové centru Českých drah.

 

29.8.2003

Dnes ráno se kolem deváté hodiny ranní srazil osobní vlak a nákladní auto převážející dřevo na nechráněném železničním přejezdu Ptenského Dvorka. Po nárazu lokomotiva vykolejila a nákladní auto se převrátilo na bok. Šestimetrové kmeny byly vymrštěny až do třináctimetrové vzdálenosti. Oba strojvedoucí byli zraněni těžce. Lékaři ošetřili 15 cestujících. Vesměs se jednalo o poranění na hrudníku a na břiše, pohmožděniny, oděrky a řezné rány od skla. Řidič auta vyvázl s tržnou ránou na kotníku. Příčina a okolnosti nehody jsou v šetření policie.

24.7.2003

Nehoda na přejezdu v jižních Čechách 
Dnes ráno v cca 8.20 hod. došlo v jižních Čechách na trati Strakonice – Vimperk u stanice Lčovice na přejezdu s výstražnými kříži ke střetu nákladního auta a pracovního vlaku sestaveného ze dvou tzv. podbíječek. Jde o speciální vozidla určená pro údržbu kolejí. Podle prvních dostupných informací vznikl při střetu požár. Při srážce byl zraněn řidič nákladního automobilu. Řidič podbíječky byl převezen leteckou záchranou službou na popáleninovou kliniku do Prahy. Mimo požáru došlo také k úplnému vykolejení podbíječky, proto na místo nehody jede železniční jeřáb. Vlaky jsou mezi stanicemi Volyně a Lčovice nahrazeny autobusy. 

23.7.2003

Zahájení provozu na nové estakádě v Dlouhé Třebové 

Ve čtvrtek 24. července bude zahájen provoz vlaků po jedné koleji na nové estakádě v Dlouhé Třebové. 
Estakáda vznikla v rámci modernizace 1. koridoru mezi stanicemi Ústí nad Orlicí a Česká Třebová jako součást 1 200 m dlouhé přeložky trati v úseku Dlouhá Třebová – Odb. Parník. Samotná délka železobetonové mostní konstrukce o deseti polích je 420 m. Použitý železniční svršek se štěrkovým ložem umožní snadnou údržbu a zajistí snížení hlučnosti projíždějících vlaků. Traťová rychlost se díky odstranění protisměrných oblouků zvýší až na 160 km/h. 

Se zahájením dvoukolejného provozu na nové estakádě se počítá 4. září letošního roku po ukončení nepřetržitých výluk. Veškeré stavební práce při přestavbě úseku Ústí nad Orlicí – Česká Třebová skončí počátkem příštího roku. 

 

15.7.2003

 *Na nechráněném železničním přejezdu v obci Proseč na Jablonecku se 9.7.2003 srazil motorový vůz 810 242 a Btax s osobním automobilem, stříbrné barvy, značky Škoda Fabia. V automobilu cestovala rodina s malou dcerou a naštěstí vyvázli jen s lehkým zraněním. Nikdo z cestujících ve vlaku nebyl zraněn. Řidič zřejmě přehlédl přijíždějící vlak. Vlaková doprava byla na tři a půl hodiny vyloučena a nahrazena autobusy.

*V Rokytnici v Orlických horách se srazil 12.7.2003 vlak s nákladním autem Tatra 815 přepravujícím štěrk. Souprava po srážce vykolejila. Devět lidí je v nemocnici. Řidiče tatry odvezl s otřesem mozku vrtulník do Hradce Králové. Trať jbyla uzavřena a na místě zasahovali hasiči. V úseku nahrazovaly vlakovou dopravu autobusy.Tatrovka se s motorovým vlakem srazila krátce po půl deváté ráno. Auto přejíždělo nechráněný přejezd s výstražnými kříži.Ve vlaku jelo patnáct cestujících a dva zaměstnanci železnice. Na místo přijeli hasiči s těžkou technikou. Jeřábem musí vrátit vlak zpět na koleje a odtáhnout pryč.Bezpečnostní inspektor Českých drah agentuře ČTK řekl, že úsek je v místě nehody přehledný a řidič auta jel zřejmě nepřiměřeně rychle.

4.7.2003

České Pendolino se představuje 

První souprava rychlovlaku řady 680 nazývaného České Pendolino se dne 24.6.2003 představila veřejnosti. Souprava měla být představena již na mezinárodním veletrhu Czech raildays 2003 v Ostravě, kam však nedorazila, jelikož při manipulaci v Rakousku došlo k poškození laminátového krytu spřáhla.
Prototyp rychlovlaku byl dokončen a v italském výrobním závodě firmy Alstom měl roll-out 26. března 2003. Od dubna do června pak vykonal první zkoušky na italských tratích. Do České republiky byl přepraven v uplynulém týdnu. 

Naklápěcí technika zrychluje dopravu po stávajících tratích 
Systém naklápěcí techniky vyvinutý společností Fiat Ferroviaria, dnes Alstom, umožňuje speciálním soupravám projíždět tratě o velkém počtu malých oblouků vyšší rychlostí než klasické vlaky. Staré železnice tak nemusejí být nahrazeny novými přímými a velmi drahými vysokorychlostními tratěmi, přesto díky Pendolinu na nich lze zvýšit rychlost a zkrátit dobu cestování. Podle charakteru tratě může pendolino těmito úseky s oblouky projíždět až o 30 procent vyšší rychlostí a zkrátit tak dobu cestování o 15 až 20 procent oproti klasickým soupravám. Také v České republice se nachází řada až 150 let starých tratí, které vedou v hlubokých údolích Labe, Vltavy, Orlice či Svitavy. Výstavba nových tras v těchto místech by byla velmi nákladná a dosahovala by řádů stovek miliard korun. Proto bylo v 90. letech rozhodnuto tyto tratě rekonstruovat a nasadit na ně vlaky s naklápěcí skříní. Podobnou strategii zvolily i železnice Itálie, Švýcarska, Německa, Španělska, Portugalska, Finska, Slovinska a Velké Británie. Vlaky s naklápěcí skříní na jiném principu jezdí také v Norsku a Švédsku. 

Vlak čekají náročné zkoušky 
Vlak nyní čeká náročný program zkoušek na Zkušebním železničním okruhu v Cerhenicích u Velimi a na tratích v České republice, Německu a Rakousku. Cílem těchto zkoušek bude ověřit jízdní vlastnosti a spolehlivost elektrické jednotky a jejích agregátů. Souprava sice využívá osvědčený systém naklápěcí techniky od firmy Alstom, známý z vlaků v Itálii, Švýcarsku, Německu, Velké Británii, Finsku a v dalších státech, ale je to první vlak této třídy, který je vybaven pro provoz na třech napájecích systémech používaných ve střední Evropě. Zároveň se zkouškami se uskuteční schvalování vlaku drážními úřady ve všech třech zemích. Bez něj není možné zahájení provozu s cestujícími. 

Od turistické třídy po pojízdnou kancelář 
Vlaky nabízejí vysoký komfort pro cestující. Všechny vozy jsou klimatizované a mají velkoprostorové uspořádání. Sedačky jsou buď umístěny proti sobě se stoly, nebo za sebou. V tomto případě mají cestující k dispozici sklápěcí stolky. Sedačky, které obdržely Národní cenu za design 2003, jsou polohovací a umožňují nastavení pro odpočinek. Místa pro kuřáky jsou od nekuřáckých oddělena v prvním a posledním vozu vlaku. 

Protože je vozová skříň u pendolina užší než u klasických vozů, jsou pro zajištění vysokého komfortu vybaveny i vozy 2. třídy pouze třemi místy na šířku. Takový komfort neposkytují ani obdobné německé soupravy, kde jsou na šířku čtyři sedadla jako v klasických vlacích. V části soupravy jsou také vyhrazena místa pro vozíčkáře. Maminky s malými dětmi a cyklisté najdou v jednom vozu prostor pro uložení kočárků a jízdních kol. 

V pojízdnou kancelář se může změnit vůz první třídy. Stoly umožňují rozložení dokumentů či notebooků, které lze napájet ze zásuvek s napájením 230 V. U každé sedačky je také přípojka pro sluchátka a volič programů vlakového rozhlasu s hudbou. 

Vysoká pozornost je věnována zajištění občerstvení. Cestující ve vlaku najdou bistro, prodejní automaty nápojů a drobného občerstvení. Vlak je vybaven rovněž servírovacími vozíky známými z letecké dopravy. Jejich prostřednictvím je možné podávat jídla a nápoje přímo na místa cestujících. 

Provoz 
Očekáváme, že vlaky Pendolino budou nasazeny do provozu s cestujícími v průběhu roku 2004; nejprve, ještě v rámci zkušebního provozu, na trase Drážďany – Praha – Vídeň. V pravidelném provozu pak zajistí dopravu mezi městy v Německu, Česku a Rakousku. Vyloučeno není v budoucnu ani nasazení do dalších míst ve střední Evropě. Ve vlaku bude platit obvyklý tarif pro spoje EuroCity. Přeplňování souprav zabrání a vysoký komfort cestování zajistí povinná rezervace míst pro tyto spoje. 

Hlavní efekt zkrácení cestovních časů prostřednictvím systému naklápění vozových skříní vlak dosáhne na úseku mezi Drážďany a Brnem. Rychlovlaky tam od jízdního řádu 2004 / 2005 výrazně zkrátí jízdní doby. Například cesta z Prahy do Ústí nad Labem bude trvat asi jednu hodinu, cesta do Brna se zkrátí na méně než 2 a půl hodiny a do Vídně na přibližně 3 a půl hodiny. Nejvyšší rychlost vlaku je 230 km/h, na českém území pojede maximálně 160 km/h. 

Technické parametry: 
Řazení vlakové soupravy: 7 vozů řazených v pevné sestavě 
2 vozy 1. třídy, 1 vůz s místy 2. třídy a bufetem, 
4 vozy 2. třídy 
Trolejové napětí: 3 kVdc, 25 kVac 50 Hz, 15 kVac 16 2/3 Hz 
Rozchod: 1 435 mm 
Naklápěcí systém: hydraulický 
Konstrukce skeletu: hliníková 
Maximální rychlost: 230 km/h 
Celková délka: 184,4 m 
Délka vozů (hlavový / vložený): 27,65 / 25,9 m 
Šířka skeletu: 2,80 m 
Váha soupravy ve stavu připravenosti: 385 t 
Celková kapacita míst: 331 + 2 místa pro vozíčkáře 
Výkon: 4 000 kW 
Maximální tažná síla: 200 kN 
Počáteční zrychlení: 0,41 m/s 2 

23.6.2003

Fotoreportáž z IV. ročníku mezinárodní výstavy CZECH RAILDAYS 2003 ZDE

22.6.2003

České dráhy odstranily bariéry v desítkách stanic 

České dráhy odstranily v uplynulém desetiletí bariéry pro vozíčkáře v desítkách stanic a zastávek. Náklady spojené se zpřístupňováním železniční dopravy pro občany se zdravotním postižením přesáhly 100 milionů korun. 
U příležitosti letošní Abilympiády byla upravena pro vozíčkáře významná železniční stanice Pardubice hl. n. Kromě zmodernizovaných vstupů do budovy a sociálního zařízení vznikla řada výtahů, které spoluobčanům se zhoršenými pohybovými možnostmi umožní pohodlný přístup na všechna nástupiště. 

Nejvíce zlepšení pro handicapované osoby přináší modernizace železničních koridorů. Mnoho stanic je vybaveno nástupišti s podchody, ke kterým vedou výtahy nebo schodišťové plošiny. Cestujícím dnes ve stanicích ČD slouží více než 60 výtahů, každý v ceně až jednoho milionu korun. Nová ostrovní nástupiště mají výšku v úrovni podlahy nízkopodlažních vlaků. Zajišťují tak pohodlný nástup starým lidem, maminkám s kočárky a vozíčkářům. Před dokončením je přestavba 1. koridoru, směřujícího od Děčína přes Prahu a Českou Třebovou do Břeclavi, a hlavní větve 2. koridoru z Břeclavi přes Přerov do Ostravy a k polské hranici. Zlepšení obyvatelům střední Moravy přinese modernizace tratě z Přerova přes Olomouc do České Třebové. Připravuje se rovněž oprava tratí z Prahy do Českých Budějovic a z Prahy do Plzně a Chebu. 

Bariéry se postupně odstraňují také v rámci generálních oprav staničních budov nebo rekonstrukcí jejich částí. Práce se zaměřují především na náhradu těžkých nebo úzkých dveří novými s automatickým otevíráním vstupu do nádražních budov a na úpravy sociálních zařízení. 

Lepší podmínky pro vozíčkáře vytvářejí České dráhy také ve velkých městech nacházejících se mimo stávající koridory. Například v Plzni spojuje nový výtah ulici s jednotlivými nástupišti, stavební úpravy se týkaly i toalet. Podobné změny se uskutečnily na nádraží v Českých Budějovicích. 

Vedle přístupu na nádraží jsou pro vozíčkáře důležité bezbariérové vozy. S jejich nákupem začaly již na konci 80. let tehdejší ČSD a jako jeden z prvních dopravních podniků u nás tak otevřely handicapovaným osobám možnosti cestování. V uplynulém desetiletí nakoupily ČD tři desítky motorových vozů upravených pro vozíčkáře. V současné době k nim přibyly příměstské vlaky pro Prahu, které jsou vybaveny speciálními místy pro postižené, zvedacím mechanismem a rovněž upraveným sociálním zařízením. Zkouškami nyní prochází vlak rekonstruovaný společností Pars Šumperk. Dnešním standardům bude odpovídat nízký nástupní prostor se širokými předsuvnými dveřmi. Možnostem cestování osob se sníženou pohyblivostí je přizpůsoben i první český rychlovlak pendolino. 

26.5.2003

Závada na koleji zastavila na 2 hodiny vlaky na Ostravsku 

Z důvodu závady na kolejnici u stanice Jistebník na trati z Přerova do Ostravy se na 2 hodiny zastavily vlaky v blízkosti této stanice. 

V uvedeném úseku probíhá modernizace koridoru, proto je jedna kolej demontována a probíhá její přestavba. Na druhé koleji, po které jezdí vlaky oběma směry, došlo ráno přibližně v 8 hodin k závadě koleje, kdy došlo k tzv. lomu hlavy kolejnice v délce asi 10 cm. To znamená, že v daném místě došlo k vylomení kusu železa z kolejnice, po které jezdí vlaky. Pro zajištění bezpečného provozu bylo nutné tuto závadu okamžitě odstranit, proto byla doprava na cca 2 hodiny přerušena. Zaměstnanci Správy dopravní cesty z Ostravy zlomenou část nahradili speciální vložkou v délce 7 metrů. Definitivní oprava bude provedena zřejmě v rámci výměny kolejnic při modernizaci tratě, která v daném úseku již probíhá. Doprava byla obnovena krátce po 10 hodině.

 

19.5.2003

Dopravní opatření pro přepravu účastníků Setkání pod Medníkem 

Pro přepravu účastníků letošního trampského festivalu Setkání pod Medníkem, který se koná v sobotu 24. května, posílí České dráhy, a. s., dopravu na trati Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany. V tento den pojede také několik mimořádných vlaků tažených parní lokomotivou. 
Ve směru z Prahy se zvýší kapacita pěti pravidelných osobních vlaků s odjezdy ze stanice Praha hl. n. mezi 8.34 a 13.24 hod. Kromě toho budou vypraveny do zastávky Petrov u Prahy mimořádné vlaky s odjezdem z Prahy-Braníka v 10.00 a 13.15 hod. V jejich čele pojede parní lokomotiva 434.2186 (Čtyřkolák) z roku 1917 a za ní budou řazeny historické vozy 3. třídy. V opačném směru bude posíleno celkem šest odpoledních a večerních vlaků. Navíc ve 22.44 hod. vyjede ze zastávky Petrov u Prahy zvláštní parní vlak nazvaný Pikovický půlnoční expres. Jeho cílovou stanicí bude pražské Hlavní nádraží, kam přijede ve 23.52 hod. 

Cena zpáteční jízdenky do parního vlaku je 80 Kč, děti ve věku 6 – 15 let zaplatí polovinu. Jízdné jedním směrem stojí 50, resp. 30 Kč. 

 

13.4.2003

Dopravní nehoda na železničním přejezdu v Olomouci

Dnes (13. 5. 2003) v 0.16 došlo v Olomouci na železničním přejezdu se světelným signalizačním zařízením na Dolní Novosadské ke střetu nákladního vozidla vlakem.

Hnací stroj a jedenáct vagónů nákladního vlaku ve směru od Brna do cílové stanice v Olomouci se blížil k železničnímu přejezdu. Současně od obce Kožušany přijíždělo menší nákladní vozidlo Mercedes Benz, naložené prázdnými sudy od piva. Řidič nerespektoval projíždějící vlak, který již byl na přejezdu. Narazil do zadní částí lokomotivy a prvního vagónu za lokomotivou. Obě nápravy vykolejily a hoblovaly železniční svršek v délce asi 400 metrů. Poté se podařilo strojvůdci soupravu zastavit.

Osádka nákladního vozidla utrpěla těžká zranění. Řidič R. Š., ročník 1977 byl v kritickém stavu převezen do nemocnice. Závozník – J. Č., ročník 1977 je rovněž hospitalizován.

Zda signalizace fungovala, je předmětem dalšího šetření. Signalizační zařízení bylo v důsledku nehody zcela zdemolováno. Podle svědeckých výpovědí signalizace byla v provozu.

Na trati byla na 10 hodin přerušena vlaková doprava. Silniční provoz byl obnoven.

 

7.5.2003

České dráhy zavádějí některé tarifní změny v osobní dopravě 

S platností od 1. 6., resp. od 1. 7. 2003 zavedou České dráhy, a. s. několik tarifních změn s cílem získat další zákazníky. „Všechny změny mají hlavní cíl: zmenšit obtěžování zákazníka širokým systémem slev a jejich malou přehledností. Cestující se tedy už brzy bude mnohem lépe orientovat v cenách jízdenek,“ říká vrchní ředitel Divize Obchodně provozní Jiří Vencl. 
S platností od 1. června 2003 zavedeme na zkoušku první z plánovaných relačních slev , a to na trase Praha - Brno . V tomto úseku konkuruje železniční dopravě doprava autobusová. Proto ve všech přímých vlacích ve směru z Prahy hl. n. a Prahy Holešovic do Brna hl. n. a zpět zavádíme ve 2. vozové třídě relační slevu v jednotné výši 140 Kč. K jízdence s relační slevou už nebude nutné zaplatit příplatek za vlaky vyšší kvality. Naši zákazníci budou odbavováni ve vlaku bez přirážek, nemusí tedy vůbec k pokladně. Naším cílem je co nejvíce přiblížit způsob odbavování na této trase odbavování v autobusech. Mezi Prahou a Brnem jezdí denně 17 párů přímých vlaků s jízdní dobou 2:50 - 3:30 hod a asi 80 párů autobusů s jízdní dobou asi 2:30 hod. Cena za autobusovou jízdenku činí 150 Kč, zákaznické jízdné Českých drah bylo dosud 182 Kč, ve vlaku vyšší kvality EC dokonce 242 Kč. 

Po třech měsících České dráhy tento krok vyhodnotí, především z ohledem na své klienty. Pokud pro ně bude tato nabídka zajímavá, budeme uvažovat o zavedení dalších relačních slev. 

Další změnou bude k 1. 7. 2003 zrušení globální ceny ve vlaku SC Manažer z Ostravy do Prahy a zpět. V průběhu uplynulých dvou let poklesl průměrný měsíční počet cestujících v tomto spoji ze 3 312 (01 - 06/2001) na 1 550 (07 - 12/2002). Vracíme se ke standardnímu odbavování cestujících jednoduchými jízdenkami za zákaznické jízdné v 1. vozové třídě (dále budou uznávány veškeré vnitrostátní i mezinárodní jízdní doklady a všechny ostatní jízdní doklady platné pro 1. vozovou třídu). Ke všem uvedeným jízdním dokladům si cestující pouze dokoupí servisní poplatek za kateringové služby - místenku a další služby. Cena servisního poplatku bude 200 Kč, v červenci a srpnu bude o padesátikorunu levnější. 
České dráhy ruší nepříliš využívané oblastní jízdenky a snižují cenu síťové jízdenky na hodnotu ceny stávající oblastní jízdenky Morava a Slezsko (což je nejnižší cena daného produktu). Nově zavádíme dvoudenní variantu síťové jízdenky, běžnou v zahraničí, u nás v ceně 580 Kč (pro mladé lidi do 26 let dokonce 400 Kč). Tento jízdní doklad může být vhodným dárkem, protože se prodávají v dvouměsíčním předprodeji.Tato změna představuje výrazné zjednodušení tarifních podmínek a zatraktivnění nabídky síťové jízdenky na cenovou úroveň roku 2000. 

Rovněž zjednodušujeme odbavování skupin tím, že se zruší sleva ČD TIP, která platila jen o víkendech, a upravují se podmínky slevy pro skupiny tak, aby každému cestujícími byly co nejsrozumitelnější. Každý první cestující ve skupině zaplatí celé zákaznické jízdné a každý další člen skupiny poloviční. Školní výlety budou tak moci konečně využít slevy pro skupinu i bez prokazování věku dětí, které často žádný průkaz nemají. Tato sleva bude zároveň cenově konkurovat i individuální přepravě (cena za tři dospělé ve skupině bude odpovídat ceně za dva). 

Namísto dvou druhů kilometrických bank bude od 1. 7. 2003 platit jen jedna. Klient za ni zaplatí 1 200 Kč, čímž je vytvořen předpoklad pro konkurenceschopnost s autobusovou dopravou v konkrétních relacích. (Příklad: Brno - Olomouc: cena jízdenky v autobuse je 74 Kč, s použitím kilometrické banky Českých drah to bude 60.- Kč.) 

Podmínky a ceny traťových jízdenek zůstávají stejné. 

Karta Z bude platit i nadále, snížena na polovinu bude od 1. 7. 2003 její pořizovací cena. Za Kartu Z zaplatí naši cestující 100 Kč. Zákazníci, kteří si Kartu Z zakoupili za původní cenu a bude jim platit i po 1. červenci, o vynaložené peníze nepřijdou. Platnost Karty Z jim bude automaticky administrativně prodloužena o šest měsíců. 

K dalším změnám k 1. 6. resp. k 1. 7. 2003 nedochází. 

25.4.2003

České dráhy zahájily internetovou dražbu obrázků z charitativní akce Vlak štěstí a naděje 

České dráhy, a. s., dnes zahájily internetovou dražbu obrázků od dětských autorů, kteří se zúčastnili 1. ročníku charitativní akce Vlak štěstí a naděje. 
Na internetovou adresu www.cd.cz/drazba bylo zařazeno více než dvě stě prací. Vyvolávací cena je jednotná 200 Kč. Zájemci se zapojí do dražby pomocí speciálního formuláře u každého obrázku. V něm vyplní potřebné údaje a přidají částku, kterou chtějí za kresbu zaplatit. 

Vyhodnocení jednotlivých kol dražby bude vždy v pátek až do 30. května 2003. Pověřený pracovník se u každého díla obrátí nejprve na zájemce s nejvyšší nabídkou, a pokud ten potvrdí navrhnutou částku, stává se jeho majitelem. V opačném případě bude kontaktován další účastník v řadě. Vítězný zájemce obdrží vydražený exponát po poukázání příslušné částky na účet, který mu uvedeme při telefonickém kontaktu. 

Premiérový ročník charitativní akce Vlak štěstí a naděje přilákal obrovský zájem dětí z celé České republiky. Pořadatelům se sešlo několik stovek obrázků. Padesát nejzajímavějších prací vybrala komise složená z laiků i odborníků do veřejné dražby, která se uskuteční 15. května ve Vládním salonku na Hlavním nádraží v Praze. Zbývající kresby se postupně objeví na výše zmíněné internetové dražbě. Celý výtěžek z prodaných děl bude rozdělen mezi zúčastněné ústavy pro postižené děti a dětské domovy. 

České dráhy přepravují jízdní kola téměř ve všech vlacích 

Také v letošním roce vycházejí České dráhy vstříc cyklistům, jejichž počet v naší republice neustále roste. Dosavadní méně výhodný systém přepravy kola jako zavazadla byl ve velké míře nahrazen pohotovější a levnější úschovou během přepravy a speciální vozy pro přepravu kol se objevily také v některých mezistátních vlacích EuroCity, které kopírují významné mezinárodní cyklotrasy (Greenways Praha – Wien, Pražsko-drážďanská nebo Labská cyklostezka). 
Kolo jako spoluzavazadlo 
Nejoblíbenější a nejčastější formou přepravy jízdních kol ve vlacích Českých drah je jejich umístění ve vyhrazeném prostoru běžného osobního vozu pod dozorem cestujícího. Při této přepravě vznikají minimální intervaly pro přestup nebo pro dobu nutnou k odbavení kola před zahájením cesty. Tato přeprava je možná ve všech vlacích označených v jízdním řádu symbolem jízdního kola, které nabízejí zvětšený prostor pro umístění bicyklů. Obvykle jsou v těchto vlacích řazeny i speciálně upravené vozy. 

V ostatních osobních a spěšných vlaích a rychlících je možná přeprava omezeného počtu kol u prvních a posledních nástupních dveří soupravy. U vybraných vlaků vyšší kvality je umožněna přeprava jízdních kola jako spoluzavazadla na základě povinné rezervace cestujícího s jízdním kolem. 

Stručně: 
- označení vlaků: symbol kola, 
- služba je nabízena: 
a) ve všech vlacích označených symbolem kola, 
b) ve vlacích označených symbolem kola s indexem; ve spojích EC Smetana, Johann Gregor Mendel a Carl Maria von Weber je nutná rezervace, 
c) v ostatních vlacích v omezené míře u prvních a posledních dveří, 
- cena: 20 Kč / kolo, 
- způsob přepravy: nakládku, vykládku a dozor během jízdy zajišťuje cestující. 

Úschova během přepravy 
Ve vlacích označených písmenem K v kroužku nebo symbolem kufru lze využít službu úschova během přepravy. Nakládku a vykládku kola do označeného vagonu si zajišťuje cestující, během jízdy za ně odpovídá zaměstnanec ČD. Přepravné ve výši 30 Kč můžete zaplatit buď předem u osobní pokladny, nebo příslušnému pracovníkovi při nakládce bicyklu. Využít můžete také Kombinovaný doklad pro jízdní kolo (viz dále). 

Stručně: 
- označení vlaků: písmeno K v kroužku nebo symbol kufru, 
- služba je nabízena: ve vybraných vlacích, především v rychlících a expresech, 
- cena: 30 Kč / kolo, 
- způsob přepravy: nakládku a vykládku zajišťuje cestující přímo u označeného vozu (symbol K v kroužku), 

Kolo jako cestovní zavazadlo 
Tuto službu nabízejí České dráhy ve vlacích s přepravou cestovních zavazadel, tedy těch, u kterých je v jizdním řádu uveden symbol kufru. Kolo se podává k přepravě v železniční stanici v příslušné pokladně. Cestující musí předložit platnou jízdenku nejméně do stanice, do níž požaduje dopravit bicykl. Cena je závislá na vzdálenosti a pohybuje se v rozmezí 80 – 120 Kč. 

Stručně: 
- označení vlaků: symbol kufru, 
- služba je nabízena: ve vybraných vlacích, 
- cena: podle vzdálenosti - 80 Kč (1 – 50 km), 100 Kč (51 – 100 km), 120 Kč (101 a více km), 
- způsob přepravy: podej a vyzvednutí kola u zavazadlové pokladny ve stanici, v neobsazených zastávkách přímo u vlaku. 

Kombinovaný doklad pro jízdní kolo 
Pokud cestující hodlá v určitém časovém úseku (například v době dovolené) využít vícekrát vlak k přepravě kola, doporučujeme mu pořídit si Kombinovaný doklad pro jízdní kolo. Ten se prodává v několika variantách – s platností na 1, 3, 5 a 7 dní za cenu 50, 120, 160, resp. 200 Kč, po dobu platnosti opravňuje držitele opakovaně využívat jak přepravu kola jako spoluzavazadla, tak službu úschova během přepravy. Cena zahrnuje rovněž možnost uložení bicyklu do kterékoliv úschovny zavazadel Českých drah. 

S kolem do zahraničí 
Na základě mnohostranné dohody je možno přepravovat kolo jako spoluzavazadlo do Rakouska, Německa a na Slovensko. Nakládku, vykládku a překládku kola si cestující zajišťuje sám, stejně jako jeho celní projednání v pohraniční stanici. Cena za přepravu jednoho bicyklu činí 130 Kč, v případě jízdenky EURegio do Rakouska zahrnuje tato částka přepravné za oba směry. Kola lze v současné době běžně přepravovat ve většině přeshraničních osobních a spěšných vlaků a navíc ve vlacích EuroCity Johann Gregor Mendel (Praha – Vídeň a zpět), Smetana (Drážďany – Praha – Vídeň a zpět) a Carl Maria von Weber (Praha – Westerland a zpět). 

Na Slovensko i jako cestovní zavazadlo 
Jedině do této země lze zaslat kolo jako cestovní zavazadlo, a to ve vlacích označených symbolem kufru. Podmínky pro přepravu jsou stejné jako ve vnitrostátním styku, využít však můžete pouze zavazadlové pokladny s mezinárodním oprávněním. Cena za přepravu jednoho bicyklu činí bez ohledu na vzdálenost 3 eura, tedy přibližně 100 Kč. 

V Českém ráji vám kolo půjčí České dráhy 
Od 1. dubna letošního roku otevřely České dráhy první dvě půjčovny jízdních kol. Tuto službu nabízejí vyznavačům cykloturistiky v železničních stanicích Jičín a Turnov, jež se nacházejí v blízkosti atraktivních míst Českého ráje. Půjčovné za jeden bicykl a den činí 150 Kč, zájemce složí zálohu ve výši 1 500 Kč. Cena zahrnuje i bezplatnou přepravu kola jako spoluzavazadla nebo v rámci služby úschova během přepravy, a to na vybraných traťových úsecích. Navíc bicykl zapůjčený v Jičíně můžete vrátit v Turnově a naopak

22.4.2003

Auto ráno zablokovalo provoz na trati z Vodňan do Bavorova 

Osobní auto, jehož řidič asi nezvládl řízení, zablokoval o dnes ráno p řibližně v pět hodin na více než d vě hodiny provoz na trati Č í čenice – Volary mezi stanicemi Vodňany a Bavorov. N aštěstí v tu chvíli po trati neprojížděl žádný vlak, a tak nedošlo ke srážce auta s vlakem. Na zablokované trati ale musely být zrušeny dva ranní spoje a tři další vlaky byly opožděny o 93, 36 a 32 minut. Trať uvolnili až přivolaní hasiči. 

V loňském roce došlo mimo přejezdy k 24 srážkám silničních vozidel a vlaků . N aštěstí při nich nebyl nikdo zraněn ani usmrcen, škoda však přesáhla dva a půl milionu kor un. V roce 2001 při 17 podobných střetech bylo zraněno 5 osob a škoda byla více než jeden a půl milionu korun .

Autovlak pojede letos poprvé také na Jadran 

Tradiční vlakové spojení pro cestující s osobními automobily do slovenských Tater bude letos poprvé doplněno o vlak na pobřeží Jaderského moře. Autovlak Jadran expres bude od 13. června do 12. září jednou týdně spojovat Prahu se Splitem. 

Jadran expres 

Turistům směřujícím na letní dovolenou k Jaderskému moři letos poprvé zjednoduší cestování Jadran expres vypravovaný Českými drahami a Cestovní kanceláří Českých drah. Celkem čtrnáctkrát spojí Prahu, Pardubice, Brno a některá další města v České republice se Splitem. Vlak bude pravidelně odjíždět v pátek z pražského Hlavního nádraží v 9 hod. 40 min. a do Splitu přijede druhý den ráno krátce po 10 hodině. Zpět ze Splitu bude odjíždět vždy v sobotu v 16.35 hodin a do Prahy přijede druhý den odpoledne v 17 hod. 25 minut. 

Ve vlaku budou řazeny vozy s místy k sezení, lehátkové a lůžkové vozy a také vůz pro přepravu jízdních kol, surfů a malých motocyklů. Pro motoristy bude připraven speciální vagón pro přepravu osobních automobilů a motocyklů. 

Cestující zaplatí za zpáteční jízdenku s místem k sezení 1 990 Kč, s místem v lehátkovém voze 3 500 Kč a v komfortním lůžkovém voze 5 000 Kč. Řidič auta pak za svou přepravu a dopravu auta v tomto expresu zaplatí za zpáteční lístek v lehátkovém voze 3 990 Kč, v lůžkovém voze 6 990 Kč. Poplatek za obousměrnou přepravu jízdního kola, surfu nebo malého motocyklu ve speciálním voze je 1 000 Kč. 

Rezervace pro Jadran expres zajišťují pobočky Cestovní kanceláře Českých drah. 

Autovlak do Tater 

České dráhy a Železniční společnost Slovenské republiky nabízejí motoristům i v letošním roce každodenní spojení nočním autovlakem z Prahy do Popradu-Tater, ležící nejen v blízkosti známých velehor, ale také Slovenského ráje, Pieninského národního parku a dalších turisticky zajímavých lokalit. V současné době odjíždí autovlak každý večer z pražského Hlavního nádraží ve 21 hod. 23 min. a do Popradu přijíždí v 6 hod. 31 min. Zpět z Popradu se vrací ve 21 hod. 47 min. a do Prahy přijíždí v 7 hod. 8 minut. 

Řidič za svou cestu a přepravu auta z Prahy na Slovensko a zpět zaplatí podle termínu cesty od 1 800 do 1 900 Kč. Cena lehátkového lísku je 135 Kč. Ostatní spolucestující platí obvyklé jízdné. 

Místa a jízdenky pro autovlak Praha – Poprad-Tatry lze zakoupit v ČDcentrech a v mezinárodních pokladnách Českých drah po celé republice. Rezervační systém je také propojen do zahraničí, takže výhod česko-slovenského autovlaku využívají rovněž turisté z Německa, Dánska a Holandska při svých dovolenkových cestách na východ Slovenska. 

Přednosti autovlaků 

Autovlak kombinuje výhody pohodlného cestování vlakem na dlouhé vzdálenosti a individuálního motorismu při dopravě po určitém regionu. U nočních spojů mohou řidiči odpočívat v lůžkovém nebo lehátkovém voze a přesto se svým automobilem urazí stovky kilometrů. Konkrétně mezi Prahou a Popradem najede lůžkový rychlík asi 600 kilometrů. Přednosti autovlaku využívají často rodiny s malými dětmi, které dlouhé cestování lépe snášejí ve vlaku než v autě. Děti se ve vlaku mohou různě pohybovat. Mají tam větší volnost než v uzavřeném automobilu, kde navíc nesmí rušit řidiče, protože se musí soustředit na řízení. 

Výhody autovlaků využívají i obyvatelé zemí Evropské unie, například v Rakousku, Německu či ve Francii. Nejen o dovolených se tak tisíce motoristů vyhýbají zácpám a nebezpečným dálkovým silnicím. Není bez zajímavosti, že železniční doprava je až 16x bezpečnější než doprava po silnicích a že nejvíce nehod na silnicích vzniká během týdne v pátek a v průběhu roku od dubna do října.

 

Na Kladensku objel řidič závory a srazil se s vlakem 

Další nehoda na přejezdu se stala dnes ráno asi v 5 hod. 22 min. na Kladensku, na přejezdu s funkčními závorami mezi stanicemi Jeneč a Unhošť na trati Praha - Kladno. Řidič automobilu nerespektoval výstražnou signalizaci ani závory, objel kolonu stojících aut a vjel přímo do boku projíždějícího osobního vlaku Kladno - Praha. Při bočním nárazu do soupravy bylo auto odmrštěno. Při nehodě byli dva lidé v autě zraněni, jeden byl k ošetření transportován vrtulníkem záchranné služby. Cestující ve vlaku zraněni nebyli. 

V uvedeném případě jde zřejmě o ukázkový případ nerespektování výstražné signalizace na přejezdech ze strany řidičů silničních vozidel, což je asi nejčastější příčina srážek aut s vlaky. V tomto případě nehodě nezabránily ani závory, kterými byl přejezd vybaven. Generální ředitel ČD Petr Kousal se proto chce obrátit na hejtmany všech krajů a policejního prezidenta, aby napomohli při řešení bezpečnosti na přejezdech, přispěli při prevenci podobných nehod a zabránili neukázněnosti řidičů.

České dráhy chtějí spolupracovat s regiony při zajišťování vyšší bezpečnosti na přejezdech 

Na nutnosti větší prevence před nehodami na železničních přejezdech a na dodržování příslušných zákonů a vyhlášek v silniční i železniční dopravě se na svém dnešním setkání shodli předsedové představenstev a generální ředitelé Českých drah, a. s., a Dopravního podniku města Hradce Králové, a. s., Petr Kousal a Miloslav Kulich. 

Miloslav Kulich požádal v souvislosti s tragickým střetem autobusu a vlaku představitele Českých drah o podporu při zajištění vyšší bezpečnosti na železničních přejezdech v Hradci Králové a zvážení možností, které by snížily riziko případné kolize silničního a železničního vozidla. Generální ředitel Českých drah Petr Kousal vyjádřil ochotu pomoci zvyšovat bezpečnost na železničních přejezdech nejen na Královéhradecku, ale ve všech regionech České republiky. V této souvislosti uvedl: „Na přejezdech se stává stále mnoho tragických nehod, ale nebývají zaviněny pracovníky železnice ani závadami na výstražné signalizaci. K jejich snížení je proto nutná spolupráce všech zainteresovaných orgánů, Krajských úřadů, obcí, Policie České republiky a dalších organizací, které se zabývají bezpečností silničního provozu. Při instalování vyššího zabezpečení přejezdů, ať již půjde o zpomalovací retardéry či moderní výstražné zařízení, bude důležitá i spoluúčast regionální správy a obcí.“ 

Generální ředitel Českých drah se chce obrátit na hejtmany ve všech krajích republiky s žádostí o pomoc a spolupráci při zajištění vyšší bezpečnosti na frekventovaných přejezdech. V celé republice by tak mohly vzniknout pracovní skupiny složené z odborníků drah, policie i státní správy a samosprávy, které by se zabývaly bezpečností na přejezdech a hledaly by optimální řešení při zvýšení jejich bezpečnosti. Generální ředitel v této souvislosti již přijal vnitřní podniková opatření. 

16.4.2003

Nepřetržitá výluka mezi stanicemi Děčín-Prostřední Žleb a Děčín hl. n. 
Tisková zpráva Obchodně provozního ředitelství Ústí nad Labem 

Z důvodu výlukových stavebních prací na mostním objektu v železniční stanici Děčín hlavní nádraží bude od pátku 18. 4. od 21.15 hod. do neděle 20. 4. 2003 do 23.45 hod. zcela zastavena vlaková doprava mezi stanicemi Děčín-Prostřední Žleb a Děčín hlavní nádraží. 

Mezistátní vlaky EC budou vedeny odklonem ze stanice Děčín-Prostřední Žleb do stanice Děčín východ a dále odklonem přes Ústí nad Labem-Střekov do stanice Ústí nad Labem západ. Ve stanicích Děčín východ a Ústí nad Labem západ bude umožněn mimořádný nástup a výstup cestujících. Cestující z Děčína hlavního nádraží do stanice Děčín východ a zpět, rovněž tak i z Ústí nad Labem hlavního nádraží do stanice Ústí nad Labem západ a zpět přepraví náhradní souprava. 

Mezistátní i vnitrostátní osobní vlaky pojedou jen v úseku (Bad Schandau -) Dolní Žleb – Děčín-Prostřední Žleb a zpět. Spoje v úseku Děčín-Prostřední Žleb – Děčín hlavní nádraží a opačně nahradí autobusy. 

Bližší informace podají zaměstnanci v železničních stanicích Českých drah. 

15.4.2003

 

Loni dráhy zaznamenaly 235 střetů se silničními vozidly 

Drážní inspektoři v loňském roce řešili 235 střetů mezi vlaky a silničními vozidly. 
Na více než 5 000 přejezdech zabezpečených výstražnými kříži bylo zaznamenáno 109 nehod s 82 zraněnými, 8 usmrcenými a škodou přes 17 a půl milionu korun. 

Na přejezdech vybavených varovnou signalizací, kterých je přes 3 000, došlo ke 102 nehodám se 79 zraněnými a 16 usmrcenými. Škoda přesáhla 34 milionů korun. Zajímavostí je, že došlo k 7 nehodám na přejezdech zabezpečených závorami. Mimo to se řešilo také 24 srážek vlaku se silničním vozidlem mimo přejezd. Jedná se například o případy, kdy řidič nezvládne řízení a sjede ze silnice na trať. 

České dráhy se spolupodílely nebo zavinily dvě nehody na přejezdech (tj. méně než 1 procento případů). 

Posílení dopravy o Velikonocích 
Pro očekávanou zvýšenou frekvenci cestujících o nadcházejících velikonočních svátcích posílí České dráhy, a. s., ve dnech 16. – 22. dubna dopravu na nejvíce vytížených tratích. 

Tradičním jarním svátkům budou předcházet prázdniny, proto České dráhy vypraví navíc ve středu 16. dubna rychlík 1507 Praha hl. n. – Přerov s odjezdem z výchozí stanice v 19.03 hod. Ve středu 16. a ve čtvrtek 17. dubna budou také posíleny téměř dvě desítky spojů na trasách Praha – Přerov – Bohumín, Praha – Havlíčkův Brod – Břeclav, Brno – Bohumín, Praha – České Budějovice a Praha – Cheb. Jde například o expresy 507 Hutník z Prahy do Bohumína, 531 Moravan z Brna do Bohumína či 533 Budvar z Prahy do Českých Budějovic. Delší soupravy pojedou na vybraných tratích rovněž 21. a 22. dubna. 

V nejvíce exponovaných časech se mohou v důležitých železničních stanicích tvořit fronty u osobních pokladen, proto doporučujeme cestujícím, aby využili možnost předprodeje a jízdenku si zakoupili s předstihem. Vyhnout se tomu mohou držitelé Kilometrické banky, kteří nemusejí chodit k pokladně, a navíc cestují se slevou. Pro zajištění místa ve více obsazených spojích je výhodný nákup místenky v ceně 20 Kč. Ve vlacích IC, EC a SC je rezervace místa zahrnuta v příplatku. 

10.4.2003

*Smrtí zaplatila 70-ti letá žena, která dnes časně ráno přecházela koleje na Sokolovsku, když se právě blížil vlak. Strojvedoucí použil rychlobrzdy, avšak srážce již nezabránil.

9.4.2003

Tragická dopravní nehoda na křižovatce v Kvítkovicích

Dne 8.4.2003 ve 22.13 hod. došlo na železničním přejezdu silnice I/55 v křižovatce Kvítkovice k tragické dopravní nehodě mezi osobním autem Fiat Punto a osobním vlakem. K dopravní nehodě došlo tím, že mladá řidička osobního auta nar. 1984, byt. Otrokovice, při jízdě ve směru od Napajedel na střed Otrokovic, vjela na železniční přejezd v době, kdy bylo v činnosti výstražné zvukové a světelné zabezpečení a ve směru od Otrokovic na Malenovice projížděl osobní vlak. Došlo ke střetu přední části motorového žel. vozu s přední části osobního auta. Při nehodě došlo k těžkému zranění řidičky, kterému po převozu do nemocnice ve Zlíně podlehla. Ve vlaku cestovalo 34 osob, kdy nebyl nikdo zraněn. Na osobním autě vznikla škoda asi 150.000 Kč, na motorovém vozu vlaku vznikla škoda asi 50.000 Kč. Kvůli dopravní nehodě byly zpožděny dva osobní vlaky a výluka na trati trvala do 01.30 hod. dne 9.4.2003. Provedená zkouška na alkohol byla u strojvedoucího negativní. Na místě zasahovalo vozidlo RZP a HZS Zlín. Případ si na místě převzal k šetření policejní rada Služby kriminální policie a vyšetřování Zlín.

8.4.2003

 Znovuotevření ČDcentra v železniční stanici Ústí nad Labem hl. n. 
Tisková zpráva Obchodně provozního ředitelství Ústí nad Labem 

Ve středu 9. dubna znovu zahájí provoz po loňských povodních ČDcentrum v železniční stanici Ústí nad Labem hlavní nádraží. 

ČDcentrum bylo poprvé slavnostně otevřeno 3. května 2000. Jako první v síti Českých drah poskytovalo cestujícím informace on-line. Zároveň se dokončovaly práce na prostorách příchodu k nástupištím a v příjezdové hale; náklady činily necelé dva miliony korun. 

Vloni v srpnu bylo celé ČDcentrum i s nádražní halou, pokladnami, zavazadlovou pokladnou a vším zázemím zatopeno při rozsáhlých povodních. Středisko služeb nahradil provizorní prodej mezinárodních jízdenek a ARES v kanceláři na čtvrtém nástupišti, informace poskytovali naši pracovníci v buňkách umístěných před staniční budovou. 

Po opadnutí vody a po souhlasu statika se začalo s vysoušením, připravovala se projektová dokumentace obnovy přízemí nádražní budovy. V zatopených prostorách došlo k úplné rekonstrukci elektrických rozvodů, datových a telefonních sítí, odstranění mokrých omítek a jejich náhradě sanačními. Většina vybavení byla zachráněna, ale přesto bylo ČDcentrum dovybaveno nábytkem. Provedla se i částečná modernizace zaměřená na zkvalitnění služeb poskytovaných zákazníkům Českých drah. V noční době, kdy je ČDcentrum uzavřeno, se jeho prostory nově využívají pro prodej jízdenek z pokladny ARES, k čemuž slouží výdejní okénko do odbavovací haly. 

Stavbu zajišťovala Správa dopravní cesty Českých drah, a. s., prostřednictvím firem AlfaTerm Most, BD Mikrovox, Gema s.r.o., Iveko a Datis. Dosud byly na obnově hlavního nádraží prostavěny přibližně 3 miliony korun. 

4.4.2003

Nehoda autobusu a vlaku zablokovala trať mezi Opatovicemi nad Labem a Hradcem Králové 

Dnes ráno přibližně v 5 hod. 55 min. došlo ke srážce Citybusu linky č. 12 s osobním vlakem č. 5624 Pardubice - Jaroměř (taženým lokomotivou řady 130.016-9)na trati mezi stanicemi Opatovice nad Labem a Hradec Králové hl.n. Podle prvních informací došlo ke srážce na přejezdu vybaveném výstražnou signalizací, která byla v činnosti. Rychlost lokomotivy byla asi 85 km/h.Při této mimořádné události vykolejila lokomotiva a v délce několika set metrů bylo poškozeno trakční vedení a trať. Při nehodě byly v autobuse čtyři osoby usmrceny a nejméně čtyři těžce zraněny. Ve vlaku byl lehce zraněn jen strojvedoucí. V uvedeném úseku je vlaková doprava přerušena a zajištěna je náhradní autobusová doprava. Výluka v důsledku nehody bude probíhat nejspíš celé dopoledne. Příčiny nehody šetří Policie ČR a inspektorát bezpečnosti železniční dopravy ČD. Následuje několik obrázků.

2.4.2003

 České dráhy, a. s., otevřely první půjčovny jízdních kol 

Od začátku dubna nabízejí České dráhy, a. s., novou službu pro vyznavače cykloturistiky. V železničních stanicích Jičín a Turnov byly otevřeny první půjčovny jízdních kol ČD. 
Nabídka je určena pro návštěvníky Českého ráje a dalších turisticky atraktivních lokalit v okolí, kteří přijedou vlakem do jedné z vyjmenovaných stanic. Jízdní kola se zapůjčují po sepsání nájemní smlouvy, předložení dvou osobní průkazů a složení zálohy 1 500 Kč za bicykl. Půjčovné za jedno jízdní kolo a den činí 150 Kč. Tato cena zahrnuje i jeho bezplatnou přepravu jako spoluzavazadla nebo tzv. úschovu během přepravy ve vlacích na tratích 030 v úseku Turnov – Semily, 041 v úseku Jičín – Turnov, 064 v úseku Lomnice nad Popelkou – Dolní Bousov a 070 v úseku Turnov – Mnichovo Hradiště. Navíc bicykl zapůjčený v Jičíně je možno vrátit ve druhé půjčovně v Turnově a naopak. 

Půjčovny jsou otevřeny každý den od 1. 4. do 31. 10. 2003, vždy v době od 8.00 do 18.00 hod. Pro rezervaci jízdního kola lze v železniční stanici Turnov využít telefonní číslo: 481 352 200 (7.00 – 18.00), mimo tuto dobu 481 352 470 nebo e-mail: cdinfo.turnov@sendme.cz ; v Jičíně pak telefonní číslo: 493 503 483 nebo e-mail: stefko@opr.pce.cd.cz 

V případě zájmu o služby půjčoven jízdních kol ČD se jako další příhodná lokalita ve východních Čechách nabízí Babiččino údolí v Ratibořicích, kam vede vyhledávaná stezka z České Skalice. České dráhy jsou však připraveny rozšířit síť svých půjčoven i na další vhodná místa naší republiky

27.3.2003

Obnovení provozu v traťovém úseku Plzeň jižní předměstí - Vejprnice 

V pátek 28. března ve 14.30 hod. skončí dlouhodobá neplánovaná výluka na trati Plzeň – Domažlice v úseku Plzeň jižní předměstí – Vejprnice. 
Vlaky mezi uvedenými stanicemi přestaly jezdit 7. ledna 2003 v 19.00 hod. kvůli postupnému sesouvání silně podmáčeného náspu. Od té doby začaly cestující vozit autobusy.
Práce zahrnovaly opravu 187 m dlouhého traťového úseku, u kterého bylo nutno odtěžit stávající násep a následně se navezlo nové železniční těleso. Poté pracovníci provedli směrovou a výškovou úpravu kolejí, a to nejen na na opravované trati, ale i v části kolejiště železniční stanice Vejprnice.
Prvním pravidelným spojem, který zítra projede renovovaným úsekem, bude osobní vlak 7414 s odjezdem z plzeňského Hlavního nádraží ve 14.34 hod. 

26.3.2003

* Dnes krátce po 16. hodině odpolední došlo na trati Valtice - -Břeclav (246) na přejezdu ke střetu osobního vlaku s dodávkou. Nehodu zřejmě zavinil řidič dodávky, který nezastavil před přejezdem. Při této události nebyl nikdo z cestujících zraněn a vznikla tak škoda za jeden milion korun. Strojvedoucí spolu s řidičem dodávky byli převezeni do nemocnice na pozorování.

Anonymní telefonáty o uložení bomb komplikují provoz Českých drah, a. s. 

České dráhy, a. s., zaznamenaly od 17. března do dneška celkem šest anonymních telefonátů o uložení bomby ve svých prostorách. Z toho čtyřikrát se jednalo o pražské Hlavní nádraží, jednou o traťový úsek České Budějovice – Benešov u Prahy a následně až do stanice Praha hl. n. Naposledy byla ohlášena bomba dnes dopoledne mezi stanicemi Praha hl. n. a Praha-Smíchov. Vlaky v tomto úseku nejezdily od 9.20 do 9.42 hod. Stejně jako v předešlých případech se však i tentokrát jednalo o planý poplach. 
Na uvedených místech byl vždy na pokyn Policie ČR zastaven nebo omezen provoz. Celkové přímé škody odhadujeme na 130 000 Kč, největší část tvoří 80 000 Kč za zajištění náhradní autobusové dopravy 19. března na trati České Budějovice – Praha. Dalšími nepříznivými důsledky pro České dráhy jsou vlivy ze zpoždění vlaků, které dosáhlo celkové výše 8 700 minut, a pochopitelná nespokojenost cestujících. 

V souvislosti se zmíněnými případy České dráhy zvažují podání trestního oznámení na neznámého pachatele. Naše zákazníky ujišťujeme o tom, že dbáme na bezpečnost přepravy zvýšenými opatřeními ve spolupráci s Policií České republiky. Mimo jiné jsme vnitřními opatřeními zpřísnili sledování pohybu podezřelých osob v prostorách ČD. 

24.3.2003

Výluka mezi Nezamyslicemi a Přerovem 

Dnes ráno v cca 6 hod. 55 min. došlo ke střetu osobního auta s osobním vlakem číslo 3333 Nezamyslice – Hranice na Moravě mezi stanicemi Nezamyslice a Němčice nad Hanou (trať Brno - Nezamyslice – Přerov) na přejezdu zabezpečeném výstražnou signalizací v činnosti. Při srážce byl zřejmě usmrcen řidič automobilu a vážněji poškozena lokomotiva. Odstranění následků nehody si vyžádá několikahodinovou výluku. Osobní vlaky jsou nahrazeny autobusy, rychlíky mezi Brnem a Přerovem jedou přes Olomouc. Příčiny nehody šetří Policie ČR a inspektorát bezpečnosti ČD. 

Výluka nemá žádnou souvislost s bombovými výhrůžkami na střední Moravě. 

Změny v provozu kyvadlových vlaků Českých drah v Praze 

Od soboty 22. března se mění provoz kyvadlových vlaků Českých drah, a. s., které jezdí v Praze od loňských srpnových povodní. 
Kyvadlová doprava ČD na trase Praha hlavní nádraží – Praha-Smíchov se ruší, mezi stanicemi Praha Masarykovo nádraží a Praha-Běchovice pojede jen několik nejvytíženějších spojů během ranní přepravní špičky v pracovních dnech. Cestující budou moci využívat také pravidelných spojů jezdících na trati Praha – Kolín ve špičkovém intervalu 30 minut. 

Změny se dotknou také autobusových linek 701 a 702 spojujících Nádraží Kyje a Černý Most. Linka 702 se ruší, linka 701 pojede pouze v pracovní dny od 5.00 do 20.00 hod. V konečné zastávce Nádraží Kyje na ni budou navazovat nejen vlaky do centra Prahy, ale nově též ve směru na Kolín. 

Od 22. března již dále nebude možno cestovat rychlíky mezi železničními stanicemi Praha hlavní nádraží a Praha-Smíchov s jízdními doklady Pražské integrované dopravy (PID). Opatření se netýká pouze několika zvlášť vyjmenovaných spojů, které lze najít v knižním jízdním řádu ČD. Končí také přechodné prodloužení doby platnosti nepřestupních jízdenek (plná 8 Kč/zlevněná 4 Kč) a přestupních jízdenek (plná 12 Kč/zlevněná 6 Kč), které platí i ve vlacích. 

Jízda vlakem patří mezi nejrychlejší spojení východního okraje Prahy s centrem, proto ji cestující využívají i po obnovení linek metra. Pravidelná doba jízdy z Masarykova nádraží do Kyjí je 11 minut, do Běchovic, kde lze přestoupit na autobusovou linku 250 do Sídliště Rohožník, pak 16 minut. 

9.3.2003

Denní výluky na trati Praha - Vrané nad Vltavou 

Kvůli čištění zaplavených příkopů, bagrování a pročišťování propustí se v průběhu měsíce března uskuteční celkem 12 denních výluk mezi železničními stanicemi Praha-Braník a Vrané nad Vltavou. 
K přerušení provozu dojde vždy od pondělí do čtvrtka v termínech 10. – 13., 17. – 20. a 24. – 27. března v době od 7.30 do 15.30 hod., kdy budou cestující mezi uvedenými stanicemi přepraveni autobusy. Všechny spoje v úseku Praha hl. n. (Praha-Vršovice) – Praha-Braník pojedou podle platného jízdního řádu.

4.3.2003

České dráhy mají nového generálního ředitele 

Představenstvo Českých drah, a. s., odvolalo dnes na svém zasedání Ing. Dalibora Zeleného z funkce generálního ředitele, kterou vykonával od září 1998. 
S účinností od 4. března 2003 jmenovalo do této funkce dosavadního generálního zástupce Českých drah ve Vídni Ing. Petra Kousala, od pátku 28. února předsedu představenstva. 
Současně představenstvo odvolalo z funkce ředitele odboru personálního GŘ ČD Ing. Vojtěch Zelenku a jmenovalo na tento post Ing. Mojmíra Bakaláře, stávajícího zástupce odboru. 

2.3.2003

*V pátek 28.2.2003 došlo na trati z Pardubic do Hradce Králové (031) k bočnímu střetu osobního (tažen lokomotivou 163.022)a stojícího  nákladního vlaku(lokomotiva ř.181) v místě křížení kolejí u obce Steblová. Při této události nebyl nikdo zraněn. Škoda se odhaduje asi na tři čtvrtě milionu korun. Příčina nehody je v šetření. Vyšetřování naznačuje, že srážku nejspíše zavinil strojvedoucí osobního vlaku. Doprava byla vedena po sousední koleji, která zůstala volná.

27.2.2003

Na dálkových spojích Českých drah začnou jezdit nekuřácké vozy 

Od začátku března tohoto roku budou České dráhy, a. s., nasazovat na dálkové vlaky také vagony s výhradně nekuřáckými oddíly. Díky tomu se zvýší pohodlí cestujících, kteří byli v některých případech obtěžováni nepříjemným dýmem z prostor vyhrazených kuřákům. 

Uvedené opatření se týká všech neklimatizovaných velkoprostorových vozů 1. a 2. třídy a také kombinovaných vozů 1. a 2. třídy pro mezinárodní provoz, nasazovaných například na vlaky kategorií InterCity (do Německa) nebo Expres (vnitrostátní i ve směru na Slovensko). Na základě požadavků se objeví také ve spojích SuperCity 502/503 Manažer. V každém z vlaků vyšší kvality však bude i nadále řazen minimálně jeden vůz s oddíly pro kuřáky. 

První změna jízdního řádu 2002/2003 

V neděli 2. března začne na tratích Českých drah platit první změna jízdního řádu, která nepřináší žádné výraznější úpravy v jízdě vlaků. 
Mezistátní doprava 
Na žádost německé strany se z důvodu nízkého využití ruší pár nočních rychlíků 370/371 v trati Praha – Děčín – Bad Schandau – Dortmund a zpět. Pro noční spojení s Německem lze i nadále využít rychlíky 352/353 Praha – Cheb – Frankfurt nad Mohanem s přímými vozy do Stuttgartu a Mnichova. 
Do změny jsou zapracovány nové sobotní vlaky na trati Cheb – Marktredwitz a zpět a aktualizace spojů na polských tratích podle platného tištěného jízdního řádu tamějších železnic. 
Úpravy se týkají také omezení železniční dopravy na Slovensku. Rychlík 440/441 Vsacan jede pouze v trati Púchov - Praha hl. n.– Cheb a zpět. Spojení do/ze Žiliny je zachováno - s přestupem v Púchově na vnitrostátní rychlíky. Zkrácen je rovněž rychlík 424/425 Laborec, který jede pouze v úseku Praha – Humenné. Vozy 2. třídy pokračují do Medzilaborců jen jako osobní vlak. V regionální příhraniční dopravě byly na trati Púchov – Horní Lideč zrušeny osobní vlaky s odjezdem z Púchova ve 3.55 hod. a s odjezdem z Horní Lidče v 11.10 hod. Spoj s odjezdem z Horní Lidče ve 13.07 hod. jede o 6 minut dříve. 
Situace na Slovensku se mění a na několika tratích byl provoz částečně obnoven. Aktuální spojení můžete najít i na internetových stránkách www.cd.cz nebo přímo www.zsr.sk 

Vnitrostátní doprava 
Na trati 021 je zrušen vlak 15213 v úseku Letohrad (22.48) – Jablonné nad Orlicí (22.58) a nahrazen novým spojem s odjezdem z Letohradu již ve 22.08 hod. Ten má lepší přípoj od rychlíku z Prahy i od osobního vlaku z Ústí nad Orlicí. 
Na tratích 033/026 ve směru Starkoč – Náchod pojede osobní vlak v 8.01 hod. jen v pracovní dny. V sobotu a v neděli vyjede ze Starkoče již v 7.42 hod., tedy s lepším přípojem od rychlíku z Pardubic a od vlaků z Trutnova. 
Na trati 046 jede ranní osobní vlak 25500 o 30 minut dříve: Hněvčeves (4.52) – Smiřice (5.10). Zde je dále přípoj směrem na Pardubice i Jaroměř. 
Na trati 060 je prodloužena Pražská integrovaná doprava (PID) v úseku Poříčany – Sadská. 
Na tratích 090/091 pokračují stavební práce na železničním koridoru, proto dopolední rychlík Praha – Děčín jede o 30 minut dříve jako rychlík 1070 s odjezdem z Prahy Masarykova nádraží v 9.56 hod. Rychlík 770 do odvolání nejezdí. U rychlíků 773, 775, 776 a 778 platí v úseku Praha – Kralupy nad Vltavou a opačně tarif PID. Několik rychlíků nově zastavuje v Hněvicích, popř. v Bohušovicích nad Ohří a Povrlech. 
Na trati 092 jede v pracovní dny a v sobotu nový večerní vlak Neratovice (22.06) – Kralupy nad Vltavou (22.26). 
Na trati 174 pojede dosavadní osobní vlak 7714 Rakovník (16.53) – Beroun (17.58) jen v sobotu a v neděli. V pracovní dny, kromě letních prázdnin, pojede o 29 minut dříve jako osobní vlak 7720 Rakovník (16.22) – Beroun (17.38). 
Na trati 190 byla otevřena zastávka Kovčín a prodloužena Integrovaná doprava Plzeňska do stanice Nezvěstice. 
Na trati 220 pojede v pracovní dny nový pár osobních vlaků Veselí nad Lužnicí (16.09) – Tábor (16.38)/Tábor (16.52) – Veselí nad Lužnicí (17.31). V úseku Tábor – Planá nad Lužnicí je nově zaveden Integrovaný dopravní systém. 
Na trati 225 jede osobní vlak 8315 v nové časové poloze: Horní Cerekev (20.45) – Veselí nad Lužnicí (22.02) a bude mít přípoj z Jihlavy. Přípoj ve Veselí nad Lužnicí na rychlík do Prahy bude zachován. 
Na trati 235 byla uvedena do provozu zastávka Týniště. 
Na tratích 270/272 je posunuta časová poloha osobního vlaku 23704: Lanškroun (20.23) – Česká Třebová (20.51), a tím je nově zajištěn přípoj na vlak ve směru do Prahy. 
Na trati 292 pojedou dva rychlíky v úseku Lipová Lázně – Mikulovice o několik minut dříve. Rychlík 883 bude odjíždět ze stanice Lipová Lázně v 5.22 hod. a rychlík 881 z Jeseníka již ve 13.38 hod. Z tohoto důvodu budou uspíšeny i přípojné osobní vlaky na tratích 292 a 297. 
Na trati 340 bude posunut odjezd osobního vlaku 14103: Veselí nad Moravou (6.25) – Uherské Hradiště (6.48). Tím vznikne nový přípoj od Brna a Kyjova. Přípoj do Starého Města u Uh. Hradiště zůstává v Uherském Hradišti zachován. 

Tištěnou změnu jízdního řádu lze získat zdarma v pokladnách železničních stanic po předložení kuponu 1 z aktuálního knižního jízdního řádu. Tam si zájemci také mohou zakoupit aktualizační diskety pro elektronický jízdní řád IDOS ve verzi DOS (za 20 Kč) a ve verzi WIN (za 60 Kč). 

26.2.2003

Některé osobní vlaky na trati Praha - Kralupy nad Vltavou budou od středy do pátku odkloněny 

Z důvodu konání výluky 6. a 7. koleje v železniční stanici Praha Masarykovo nádraží se ve dnech 26. až 28. 2. odkloní pět párů osobních vlaků na trase Praha – Kralupy nad Vltavou ze stanice Praha-Bubeneč do stanice Praha-Holešovice a opačně. 
Opatření se týká osobních vlaků s pravidelným odjezdem z Prahy Masarykova nádraží v 8.43, 9.43, 12.43, 13.43, resp. 14.43 hod. Tyto spoje pojedou ze stanice Praha-Holešovice o 5 minut později, tedy v 8.48, 9.48, 12.48, 13.48, resp. 14.48 hod. 
V opačném směru budou odkloněny osobní vlaky s pravidelným odjezdem z Kralup nad Vltavou v 7.31, 8.01, 9.01, 12.31, resp. 13.31 hod. Do stanice Praha-Holešovice přijedou v 8.08, 8.38, 9.38, 13.08, resp. 14.08 hod. 
Náhradní dopravu na trase Praha Masarykovo nádraží – Praha-Holešovice a opačně zajistí linky pražské MHD. 
První část výluky na Masarykově nádraží, která se měla původně uskutečnit ve dnech 10. až 13. února 2003, byla kvůli nepříznivému počasí a nízkým teplotám odložena. O novém termínu jejího konání budeme informovat.
2

 

21.2.2003

Od 24. února do 30. dubna 2003 bude probíhat rekonstrukce střešního pláště vstupní haly plzeňského vlakového nádraží 

Rekonstrukcí projde světlík kopule. Budou provedeny nezbytné renovační práce na světlíku a plášti střechy. Pro tyto účely je nutné postavit ve vstupní hale lešenářskou konstrukci, která významnou měrou bude omezovat pohyb cestujících. České dráhy proto žádají veřejnost o zvýšenou opatrnost a trpělivost při pohybu v prostorech železniční stanice. Rekonstrukcí, která bude stát necelých 7 milionů korun, dojde ke zlepšení vzhledu a technického stavu kopule hlavní budovy Plzeňského nádraží . 

Příští týden opět vyjede vlak Sněhulák 

České dráhy prodlužují jízdy posilových vlaků z Plzně do Železné Rudy, které jezdily o jarních prázdninách. Dobré sněhové podmínky a chřipkové prázdniny umožní od 24. do 28. února 2003 zájemcům o lyžování opět nasednout 7 hodin do vlaku ,který je doveze do Železné Rudy v 9.05 hod. Vlak dále zastaví v Plzni – zastávce (7.03), v Dobřanech (7.19), Přešticích (7.31), Klatovech (7.50 – 8.00), Zelené Lhotě (8.28), v Hamrech – Hojsově Stráži (8.41), na Špičáku (8.54) a v Železné Rudě – městě (9.00). Cestující, kteří budou chtít cestovat do zastávky Železná Ruda centrum, mohou na Špičáku nebo Železné Rudě městě přestoupit do osobního vlaku s odjezdem ze Špičáku v 9.02. Na zpáteční cestě pojede vlak z Železné Rudy v 16.12 hod. Zastávky vlaku budou opět Železná Ruda – město (16.22), Špičák (16.29), Hamry – Hojsova Stráž (16.39),Zelená Lhota (16.49), Klatovy (17.20 – 17.32), Přeštice (17.53), Dobřany (18.03) a Plzeň – zastávka (18.14). Do Plzně vlak přijede v 18.19. hod. Ve vlaku platí tarif ČD, včetně všech slev. Vlak není zahrnut do systému IDS Plzeň . 

14.2.2003

Téměř po třiatřiceti letech vykolejil na Řikonínském vaiduktu vlak

*Přibližně ve 12 hodin 55 minut vykolejil na mostě mezi stanicemi Říkonín a Vlkov na Vysočině osobní vlak 4908 (souprava řady 560)z Brna do Žďáru nad Sázavou. Při této nehodové události nebyl nikdo zraněn. Cestující byly přepraveni jiným vlakem, který byl přistaven na sousední kolej. Při nehodě vykolejil čtvrtý a pátý vůz celkem třemi podvozky. 
Příčiny nehody se šetří. Již nyní je ale zřejmé, že šlo o technickou závadu, lom kolejnice. 

 Jen díky duchapřítomnosti strojvedoucího, který si všiml rozvířeného prachu ve zpětném zrcátku nedošlo k tragédii. Po použití rychlobrzdy souprava zastavila po 400m. Kolem čvrtré odpoledne dorazila na místo brněnská nehodová jednotka. Souprava byla rozdělena na pojízdnou část, která odjela do Žďáru. 

     

Pouze něco málo k tragédii 11.prosince 1970

Na sousedním viaduktu, po páté hodině ranní zastavil u vjezového návěstidla žst.Řikonín zpožděný nákladní vlak, který měl být již v Brně. V tehdejší doběbyly traťové úseky zabezpečovány telefonicky. Hláskařka v Níhově postavila cestu na obsazenou kolej další lokomotivě. Ta do stojícího nákladního vlaku v plně rychlosti narazila, čímž došlo k vykolejení několika vozů. Tyto vozy však zasahovaly do průjezdného průřezu vedlejší koleje. Expres Panonia směřující z Vídně do Prahy do vozů narazil. 1. vůz za lokomotivou se zřítil z viaduktu a zbývající soupravu dělil necelý metr k tomu aby skončila podobným způsobem. Bilance: 31 mrtvých. Více informací se dočtete v plánovaných článcích o nehodách.

Srážka vlaků v Třebechovicích

 

*V pátek dne 14.2.2003 krátce před osmou hodinou ranní došlo mezi Třebechovicemi pod Orebem a Hradcem Králové. Ke střetu vlaků.
Samostatně jedoucí lokomotivě (130.032-6) zřejmě selhal kompresor nebo vzduchové potrubí. Strojvedoucímu se nepodařilo vozidlo zastavit v Třebechovicích, kde projel i návěst "Stůj" odjezdového návěstidla. O 500m dál již následovala srážka s protijedoucím vozem typu MVTV2. Strojvedoucímu se podařilo zařadit zpětný chod a použít ruční brzdy. Rychlost jízdy se tím z 80 km/h snížila na 28 km/h, ve které nastal náraz. Byli lehce zraněni tři lidé. Vznikla tak škoda za asi 2 miliony korun. Zaklíněná vozidla musela být z každé strany roztržena jinými lokomotivami. Jednokolejná trať byla asi tři hodiny neprůjezdná. Náhradní dopravu zajišťovaly autobusy. Příčina nehody je v šetření Policie ČR a inspekce ČD. Na závěr několik obrázků.

   

  

 

Konec výpravek ve vybraných stanicích Českých drah 

Už ve více než 80 železničních stanicích Českých drah bychom marně hledali výpravčí s červenými čepicemi, kteří by chodili vypravovat vlaky s typickou zelenou výpravkou. Umožňuje to moderní zabezpečovací zařízení v těchto stanicích i na ucelených traťových úsecích. Odjezd vlaku se řídí světelnými návěstidly a stejně jako v neobsazených zastávkách jej obstarává vlaková četa. 
Podobný systém se používá i v okolních zemích, u Českých drah jde především o důležité tratě, jako třeba mezi Českou Třebovou, Brnem a Břeclaví či mezi Plzní a Chebem. Další úseky přibývají s pokračující modernizací koridorů. V některých stanicích zajišťují výpravčí přípravu vlakové cesty, ale například na trati II. koridoru z Břeclavi do Přerova je doprava řízena z jednoho dispečerského stanoviště a výpravčí se věnují pouze přepravním úkonům, například prodeji jízdenek. Tím se ušetří další pracovní síla, přitom ve stanici je vždy zaměstnanec s nejvyšší kvalifikací, schopný v případě mimořádnosti řídit provoz. 

„Výpravčí již nevypravují vlaky ani v železniční stanici Hradec Králové hl. n.,“ uvádí příklad ředitel Odboru provozování dráhy Českých drah, a. s., Ing. Václav Svoboda a pokračuje: „Tím se zrychlí odjezd souprav z jednotlivých nástupišť v případě, že některý z přípojů má zpoždění.“ 

V dřívějších dobách chyběla v železničních stanicích odjezdová návěstidla nebo pro všechny koleje sloužilo jedno skupinové, proto jednotlivé vlaky mohly odjet až po signalizaci výpravčího. Výprava vlaků se prováděla píšťalkou, kterou přibližně před sedmdesáti lety vystřídala výpravka s modrým terčem, rozděleným bílým křížem. Později, v souvislosti s úpravou dopravní symboliky, se barva terče změnila na zelenou. Stávající provozní situace na mnoha nádražích Českých drah neumožňuje zrušení výpravčích s červenou čepicí, cestující se proto s nimi budou setkávat ještě řadu let. 

 České dráhy nakoupí nové lokomotivy 

České dráhy, a.s., chtějí získat do svého vozového parku dvacet moderních interoperabilních elektrických lokomotiv, které by mohly jezdit s vlaky po celé střední Evropě. Největší český dopravce se tak připravuje na vstup do Evropské unie a otevření evropské železniční sítě konkurenci. 
Nové čtyřnápravové lokomotivy jsou určeny pro provoz nejen v České republice, ale také na Slovensku, v Rakousku, Polsku, Německu a Maďarsku, proto musejí být vybaveny napájecími systémy pro všechny zmíněné země (3 kV stejnosměrné, 25 kV 50 Hz a 15 kV 16,7 Hz). Stroj bude vozit také mezinárodní expresy, proto je nejvyšší provozní rychlost stanovena na 200 km/h (pro zkušební jízdy dokonce na 220 km/h) a vysoké požadavky jsou kladeny také na jeho výkon. Jedna lokomotiva musí utáhnout rychlík o hmotnosti 450 tun (to je přibližně deset rychlíkových vozů) na stoupání šest promile rychlostí 200 km/h. Prototyp by se na našich kolejích mohl objevit již v roce 2004, dodávky zbývajících strojů se předpokládají v průběhu let 2005 a 2006. 

4.2.2003

Sníh komplikoval dopravu

*V noci na 4.února  v ČR napadlo po dlouhé době velké množství sněhu, což komplikovalo dopravu na silnicích. Komplikace se nevyhnuly ani železnici. Na řadě míst bylo nutno vyčistit tratě od závějí. Mnoho vlaků tak bylo zpožděno.Sněhová pokrývka dosahovala až 50cm. Žádný úsek však nezůstal nesjízdný.

 Konec stávky slovenských železničářů 

*V souvislosti s ukončením stávky slovenských železničářů již České dráhy plně obnovily provoz vlaků mezi oběma zeměmi. Už v úterý ve 3.35 hod. překročil společnou hranici v Kútech rychlík 375 Pannonia do Bukurešti, hraničním přechodem v Čadci projel jako první ve 4.02 hod. rychlík 425 Laborec do Medzilaborců. 

Obdobná situace je i v nákladní dopravě. Během úterních ranních hodin odjela na Slovensko již více než polovina z 24 odstavených nákladních vlaků. 

Stávka slovenských železničářů byla oficiálně ukončena v pondělí 3. 2. 2003 ve 20.10 hod. na základě předběžného rozhodnutí Okresního soudu Bratislava I. o jejím přerušení. 

1.2.2003

Vlaky EuroCity Hungaria do Budapešti a rychlík Panonnia do Bukurešti pojedou přes Rakousko 

*V souvislosti se stávkou slovenských železničářů připravily České dráhy, a. s., opatření v mezinárodní dopravě tak, aby se tato mimořádná situace dotkla co nejméně cestujících na domácích i mezinárodních linkách. Vlaky EuroCity Hungaria Berlín – Praha – Budapešť a noční rychlík Pannonia Praha – Budapešť – Bukurešť pojedou odklonem přes Rakousko. Cestující v těchto vlacích nemusejí doplácet rozdíl jízdného za jízdu po této mimořádné odklonové trase. 

Ostatní mezinárodní expresy a rychlíky přes hraniční přechod Břeclav – Kúty ukončí nebo začnou svou jízdu ve stanici Břeclav. Osobní doprava bude zajištěna na celém území České republiky až do stanice Lanžhot. 

Také mezistátní vlaky směřující na hraniční přechody Horní Lideč – Lúky pod Makytou a Mosty u Jablunkova – Čadca budou ukončeny, respektive budou vyjíždět, z posledních plánovaných železničních stanic na našem území, například v Horní Lidči, České Těšíně, Třinci či Jablunkově-Návsí. Již dnes nebudou ve většině nočních vlaků na Slovensko řazeny lehátkové a lůžkové vozy. 

Cestující upozorňujeme, že stávka se dotkne už večerních vlaků, které z Prahy odjíždějí dnes po 18 hodině. V případě zahájení stávky tyto vlaky ukončí svou jízdu v poslední plánované zastávce na území České republiky. 

Po dobu stávky bude zastavena mezistátní doprava všech vlaků na všech železničních přechodech. 

Z důvodu stávky mohou cestující vracet své jízdenky na Slovensko i přes Slovensko bez manipulačních poplatků.

Stávka slovenských železničářů

*V souvislosti s plánovanou časově neomezenou stávkou, jejíž začátek slovenští železničáři avizují na páteční třiadvacátou hodinu, připravují České dráhy, a. s., opatření pro vlaky spojující oba státy. 

V době stávky budou veškeré stanice na českém území obslouženy regionálními osobními a spěšnými vlaky podle jízdního řádu, a to včetně stanic, které se nacházejí za pohraniční přechodovou stanicí, stále však ještě na území České republiky. Vlaky tak například pojedou do Lanžhota, nacházejícího se za pohraniční přechodovou stanicí Břeclav. 

České dráhy připravují změnu oběhu souprav v rychlíkové dopravě tak, aby v době zahájení stávky zůstal na Slovensku minimální počet našich vozidel (týká se i jídelních a lůžkových vagónů i lokomotiv). U rychlíku Pannonia (Praha - Bukurešť) a vlaku EuroCity Hungaria (Berlín – Budapešť), které jezdí přes Slovensko do Maďarska, pojedou odklonem přes Rakousko. Ostatní vlaky vyšší kvality ukončí svou jízdu v Břeclavi. Obdobně vlaky jedoucí na Slovensko přes přechod Čadca budou končit v Třinci nebo v Mostech u Jablunkova. Taktéž rychlíky Vihorlat a Vsacan skončí v Horní Lidči. Na rychlíky 424/425 Laborec nebude v případě stávky od pátečního večera nasazován vůz pro přepravu automobilů a motocyklů. 

Od 31.1.2003 bude omezena nakládka v nákladní přepravě pro Slovensko a pro země, které vyžadují tranzit přes Slovensko. Jednáme o tom se všemi okolními železnicemi. Nakládku budeme řešit operativně v průběhu stávky tak, aby nedošlo ke ztrátám. Naši zákazníci v nákladní přepravě budou včas informováni a také s nimi vedeme příslušná jednání. 

Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem předpokládáme, že si naši zákazníci, kteří chtějí cestovat na víkend na Slovensko, zvolí svůj spoj tak, aby se dnes ještě před zahájením stávky dostali až do své cílové stanice na Slovensku. V rychlících na Slovensko proto očekáváme během pátku větší počet cestujících, především v dopoledních a poledních vlacích. Našim zákazníkům tedy doporučujeme využít možnost rezervace místa zakoupením místenky za 20 korun. 

S okamžitou účinností České dráhy zastavují příjem ( podej ) zásilek systému InterKurýr na Slovensko. Příjem zásilek je zastaven na základě ohlášené časově neomezené stávky železničářů na Slovensku, jejíž začátek je stanoven na pátek 31.1.2003 od 23:00 hod. Zákaz platí do 24:00 hodin dne ukončení stávky. 

ČD

28.1.2003

Zvláštní parní vlak "Šerák"

*Jako každoročně vyjede 1.2.2003 zvláštní vlak do Jeseníku, "Šerák". V úseku z Brna do Olomouce hl.n. bude souprava s tažena brněnskou T478.001. Z Olomouce do Jeseníku dále potáhne "Šlechtična" 475.1142. V úseku z Brna do Hanušovic a z Ramzové zpět do Brna se mohou cestující občersvit v bufetovém voze. Ve vozech ze 40. let mohou cestující potkat vlakovou četu v dobových uniformách. V soupravě je možno připravovat lyže sáňky jako spoluzavazadlo.
Pro cestující je dále připraven bohatý doprovodný program. V 11.45 v žst. Horní Lipová se koná slavnostní otevření Muzea Slezského Semeringu. V Jeseníku je možnost v době od 10.00 do 16.00 hod navštívit tamní okresní muzeum.
Zpáteční jízdné stojí 150Kč, jízdné jedním směrem 100Kč, cestující 6- 15let platí poloviční jízdné. Pokud cestující 6- 15let předloží originál pololetního vysvědčení, pojedou zadarmo! Vlak je povinně místenkový. Cena jedné místenky činí 70Kč.
Více informací na www.cd.cz

11.1.2003

*Dne 11. ledna 2003 v 5.25 vykolejil na Plzeňsku v žst. Kozolupy (trať 170) nákladní vlak.
Strojvedoucí projel návěst "Stůj". Lokomotiva 242.235-0 s nákladními vozy se dostala na slepou kolej, kde v plné rychlosti prorazila zarážedlo. Lokomotiva a sedm vozů se dostalo mimo trať a hrozilo jejich zřícení z náspu na přilehlou silni, která proto musela být uzavřena. Byly povolány nehodové jednotky s jeřáby z Plzně a Ústí nad Labem a speciální vyprošťovací tank(který stahoval vozy ze srázu na silnici). Náhradní dopravu zajišťovaly autobusy, co se týká mezinárodních vlaků ty byly vedeny odklonem přes Karlovy Vary. 
Některé vozy budou sešrotovány. Škoda se odhaduje na 4 miliony korun.
Strojvedoucí byl obžalován z trestného činu obecného ohrožení.

Přerušení dopravy mezi Č. Třebovou a Zábřehem na Moravě 
10.1.2003 10 hodin 30 minut byl dočasně přerušen provoz vlaků mezi stanicemi Hoštejn a Zábřeh na Moravě na trati spojující Českou Třebovou a Zábřeh na Moravě. Stalo se tak na žádost Policie ČR po té, co byl v kolejišti u jedné z kolejí nalezen podezřelý předmět. Na místo byla přivolána Policie ČR, která případ šetří a bude podezřelý předmět zkoumat. V poslední době se jedná o 3. případ útoku na železnici

 

* Dne 15.12. 2002 vstupuje v platnost nový jízdní řád sítě Českých drah. Jeho platnost je do 13.12. 2003. V tomto období budou vydány pouze dvě změny JŘ. První z nich vstoupí v platnost 2.3. 2003 a druhá 15.6. 2003. Změny se vydávají pouze na zvláštní kupón, který naleznete uvnitř JŘ a to ve vybraných železničních stanicích ČD nejpozději týden před zahájením platnosti. Jízdní řád 2002/ 2003 je k dostání v celostátním a v oblastním (Morava a Slezsko) vydání. Doporučená cena celostátního je 79 Kč a oblastního 47 Kč.

* V pondělí 9. prosince 2002 došlo o půl desáté dopoledne, ve Zbuzanech (úsek trati 173 Praha- Smíchov - Rudná u Prahy), na přejezdu ke střetu motorového vozu řady 810 s autobusem Dopravního podniku hlavního města Prahy ( Karosa B931). Řidič autobusu nezastavil před železničním přejezdem a narazil do projíždějícího vlaku. Při nárazu vůz vykolejil. Bylo zraněno celkem 12 lidí, většinou z autobusu, z toho jeden cestující těžce. Provoz na trati byl obnoven až v odpoledních hodinách.
Od roku 1995 jde o šestou nehodu z autobusem na železničním přejezdu. K poslední nehodě došlo v listopadu 2002 na Olomoucku.

Jakub Pavelka

© KOLEJNICE 2003